दक्षिण कोरिया में दिसंबर में हुए विनाशकारी जेजू एयर दुर्घटना की जांच के प्रारंभिक परिणामों से पता चला है कि, विमान के दोनों इंजन पक्षियों से टकराने के कारण क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन इसके पायलटों ने क्रैश लैंडिंग से ठीक पहले कम क्षतिग्रस्त इंजन को बंद कर दिया था।
इस निष्कर्ष, जिसमें मानवीय भूलों का संकेत दिया गया था, ने शोक संतप्त परिवारों और साथी पायलटों की ओर से तीव्र विरोध प्रदर्शन किया, जिन्होंने अधिकारियों पर इस दुर्घटना की ज़िम्मेदारी मृत पायलटों पर डालने का आरोप लगाया।
दक्षिण कोरिया के विमानन और रेलवे दुर्घटना जाँच बोर्ड ने शुरू में विमान के इंजनों की जाँच के नतीजों को शनिवार को सार्वजनिक करने की योजना बनाई थी। लेकिन सरकारी अधिकारियों और शोक संतप्त परिवारों के अनुसार, दुर्घटना के पीड़ितों के रिश्तेदारों, जिन्हें दिन में ही इस निष्कर्ष के बारे में सूचित कर दिया गया था, के कड़े विरोध के कारण बोर्ड को अपनी प्रेस वार्ता रद्द करनी पड़ी।
शोक संतप्त परिवारों के एक संघ के प्रमुख किम यू-जिन ने कहा, “अगर वे यह कहना चाहते हैं कि उनकी जाँच विश्वसनीय और स्वतंत्र तरीके से की गई थी, तो उन्हें अपने स्पष्टीकरण का समर्थन करने वाले सबूत पेश करने चाहिए थे।” “हममें से कोई भी पायलटों से नाराज़ नहीं है।”
जेजू एयर द्वारा संचालित बोइंग 737-800 विमान 29 दिसंबर को दक्षिण कोरिया के दक्षिणी मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर लैंडिंग गियर लगाए बिना ही पेट के बल उतर गया। यह एक रनवे से आगे निकल गया, एक कंक्रीट संरचना से टकराया और आग की लपटों में घिर गया। यह दक्षिण कोरिया के विमानन इतिहास में दशकों में सबसे घातक दुर्घटना थी, जिसमें विमान में सवार 181 लोगों में से दो को छोड़कर सभी की मौत हो गई।
जांच से संकेत मिलता है कि पायलटों ने गलत इंजन बंद कर दिया था
एसोसिएटेड प्रेस द्वारा प्राप्त एक अप्रकाशित ब्रीफिंग रिपोर्ट की एक प्रति के अनुसार, दक्षिण कोरिया के नेतृत्व वाली एक बहुपक्षीय जाँच टीम ने कहा कि उसे फ्रांस की सफ्रान और जीई द्वारा निर्मित विमान के इंजनों में कोई खराबी नहीं मिली।
रिपोर्ट में कहा गया है कि इंजनों की गहन जाँच में पाया गया कि पक्षियों के टकराने के बाद विमान के दाहिने इंजन को अधिक गंभीर आंतरिक क्षति हुई थी क्योंकि यह बड़ी आग और काले धुएँ से घिर गया था। लेकिन पायलटों ने विमान का बायाँ इंजन बंद कर दिया था, रिपोर्ट में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर और इंजनों की जाँच का हवाला दिया गया है। जाँचें।
अधिकारियों ने पहले कहा था कि बोइंग जेटलाइनर के ब्लैक बॉक्स ने दुर्घटना से लगभग चार मिनट पहले रिकॉर्डिंग बंद कर दी थी, जिससे दुर्घटना के कारणों की जाँच जटिल हो गई। ब्रीफिंग रिपोर्ट में उद्धृत कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर रिकॉर्डिंग बंद होने से पहले संग्रहीत डेटा का संदर्भ देते हैं।
रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि पायलटों ने कम क्षतिग्रस्त इंजन को क्यों बंद किया और यह भी नहीं बताया गया कि क्या यह पायलटों की गलती थी।
शोक संतप्त परिवारों और साथी पायलटों ने जाँच की आलोचना की
जेजू एयर और अन्य एयरलाइनों के शोकाकुल परिवारों और पायलटों ने जाँच के निष्कर्षों की आलोचना करते हुए कहा कि अधिकारियों को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर का खुलासा करना चाहिए।
कोरियाई पायलट यूनियन्स एलायंस ने मंगलवार को एक बयान में कहा, “हम, नागरिक एयरलाइनों के 6,500 पायलट, विमानन और रेलवे दुर्घटना जाँच बोर्ड द्वारा तटस्थता खोने के बेतुके तर्क के खिलाफ अपने गुस्से को रोक नहीं पा रहे हैं।”
जेजू एयर के यूनियनबद्ध पायलटों ने भी एक बयान जारी कर अधिकारियों से वैज्ञानिक प्रमाण प्रस्तुत करने का आग्रह किया ताकि यह साबित हो सके कि विमान को उतरना चाहिए था। आमतौर पर अगर यह कम क्षतिग्रस्त इंजन के साथ उड़ान भरता तो ऐसा होता।
नवीनतम रिपोर्ट में केवल इंजन की समस्याओं पर ध्यान केंद्रित किया गया है और अन्य कारकों का उल्लेख नहीं किया गया है जिन्हें दुर्घटना के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इनमें वह कंक्रीट संरचना भी शामिल है जिससे विमान टकराया। इसमें लोकलाइज़र नामक एंटेना का एक सेट लगा था जो लैंडिंग के दौरान विमानों को सुरक्षित रूप से मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और कई विश्लेषकों का कहना है कि इसे अधिक आसानी से टूटने वाली सामग्री से बनाया जाना चाहिए था। कुछ पायलटों का कहना है कि उन्हें संदेह है कि सरकार सामूहिक मौतों के लिए मुख्य रूप से लोकलाइज़र या पक्षी हमलों को दोष नहीं देना चाहेगी क्योंकि मुआन हवाई अड्डा सीधे परिवहन मंत्रालय के अधीन है।
विमानन और रेलवे दुर्घटना जाँच बोर्ड और परिवहन मंत्रालय ने आलोचना पर कोई सार्वजनिक प्रतिक्रिया नहीं दी है। उन्होंने कहा कि वे शोक संतप्त परिवारों की मांगों का सम्मान करने के लिए इंजन जाँच पर सार्वजनिक रूप से चर्चा भी नहीं करेंगे।
जांच से परिचित एक व्यक्ति ने एपी को बताया कि अधिकारी लोकलाइज़र और अन्य मुद्दों पर विचार कर रहे हैं, जैसे कि क्या हवाई यातायात नियंत्रकों ने पायलटों को पक्षी हमलों के खतरे के बारे में पर्याप्त तेज़ी से सूचित किया और जेजू एयर ने पायलटों को क्या आपातकालीन प्रशिक्षण दिया। उस व्यक्ति ने, जिसने संवेदनशील प्रकृति का हवाला देते हुए नाम न छापने का अनुरोध किया जांच के बारे में बात करते हुए, अधिकारियों ने कहा कि पहले विभिन्न मुद्दों की समीक्षा के बाद जांच के नतीजे सार्वजनिक करने की योजना थी, लेकिन शोक संतप्त परिवारों के अनुरोध पर योजना बदल दी गई और इंजन जांच के नतीजे जारी करने की कोशिश की गई। उन्होंने कहा कि अधिकारी इस दुर्घटना की ज़िम्मेदारी पायलटों पर नहीं डालना चाहते।
अधिकारियों का लक्ष्य अगले जून तक जांच के अंतिम नतीजे प्रकाशित करना है, व्यक्ति ने कहा।
दक्षिण कोरिया के सुदूर पूर्व विश्वविद्यालय में एयरोनॉटिक्स कॉलेज के डीन, क्वोन बो हुन ने इंजन जांच रिपोर्ट को “अनाड़ी” बताया क्योंकि इसमें पायलटों पर अपनी खोज का समर्थन करने वाले सबूतों का खुलासा नहीं किया गया था। उन्होंने कहा कि इसने “हमारे भावनात्मक हिस्सों” को केवल परेशान किया क्योंकि जांच ने संदेह पैदा किया कि यह सारा दोष मृत पायलटों पर डालता है।
एपी द्वारा संपर्क किए गए एक पूर्व परिवहन मंत्रालय से विश्वविद्यालय के प्रोफेसर बने व्यक्ति ने कहा
